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一汽丰田不到3年发13次“召回令” 频繁召回引发信任危机?

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中新网7月17日电近日,天津一汽丰田通过国家市场监督管理总局备案了召回计划,召回2016年11月1日至2018年3月8日期间生产的部分卡罗拉、卡罗拉双擎、威驰以及威驰FS汽车,共计193829辆。事实上这是2016年以来一汽丰田第13次召回,频繁的召回开始暴露出一汽丰田在品质和服务方面的问题。

一汽丰田旗下产品拥有耐开、耐用,保值率较高等优势,使其销量稳步上扬。今年5月,一汽丰田销量为64,205辆,环比增长39.33%。但销量增长,掩盖不住质量投诉增多、产品简配严重、售后服务水平差等问题。

不到3年200多万辆召回凸显供应链把控问题

据悉,自2018年7月23日起,天津一汽丰田将召回2016年11月1日至2018年3月8日期间生产的部分卡罗拉、卡罗拉双擎、威驰以及威驰FS汽车,共计193829辆。

而召回原因是因为召回范围内部分车辆的前挡风玻璃、后背窗玻璃(威驰FS为后背门玻璃)与车体粘贴强度不足,可能发生漏水及异响,严重时玻璃可能脱落,存在安全隐患。天津一汽丰田汽车有限公司将对召回范围内所有车辆进行玻璃检查,并为问题车辆重新正确粘贴玻璃。威驰FS车型的后背门玻璃由于无法检查,因此全部重新正确粘贴后背门玻璃,以消除安全隐患。

据盘点计算,2016年至今,一汽丰田在华共发起13次召回,共计257.64万辆,规模较大。涉及卡罗拉、威驰、花冠EX和皇冠等多款车型。在13次召回中,卡罗拉各车型参与了其中7次,堪称质量“重灾区”。

车企主动召回问题车辆,对其影响有好有坏。好的一面是,体现敢于担责的诚恳态度,或多或少能挽回部分消费者的好感度,降低对品牌形象的不利影响;但也存在不利一面,频繁曝出质量问题,给人以产品把控不严、零部件供应链质量存疑之嫌,丢失了产品质量信任度,还是会留下“产品质量存缺陷”的印象,影响潜在购买率。

用户投诉集中点增多终端服务爆出渠道管理问题

事实上,卡罗拉的缺陷并不是只有前后挡风玻璃的粘贴问题。在车质网上,车主对卡罗拉的质量投诉最多,一年达到了451个,主要问题都出自变速器的异响、顿挫问题,变速器投诉量已经多达277个。其余问题还有转向系统的异响、发动机异响和发动机漏油等等。

同样在车质网上,车主对RAV4的质量投诉最多,一年达到176个。主要问题是出在车身附件和电器上,这一项投诉有136个。另外变速器和发动机异响的问题也在RAV4车型上出现了,而且还有车身、天窗漏水和座椅故障等问题的投诉。

与此同时,汽车投诉网也爆出了经销商服务恶劣的问题:只要在汽车投诉网搜索关于一汽丰田的投诉,就不难发现车主在投诉车型质量的同时,一并把4S店恶劣的售后态度给讲述出来。例如,来自辽宁省沈阳市的吴先生在2017年6月购买了一辆普拉多,这一年期间吴先生在4S店保养并且在正规油站加95号油,但在最近发动机出现了敲缸的现象,为此吴先生去到了4S店检修车辆,但却被告知需要自费五万元维修。吴先生认为车辆还在保修期中,不应自费维系,但4S店却抛出一句:“只管卖车,质保找厂家去。”

合资生产车型减配成赢利点消费者的品牌情怀被“泼冷水”

一汽丰田减配问题由来已久。据媒体报道,全球热销车型花冠(卡罗拉),大陆和台湾的配置有天壤之别,台湾版本配备有VSC、TRC、BA、EMPS(电子辅助动力转向)等配置,而大陆版本这些均没有。卡罗拉2017款中低配车型连必备的ESP安全配置都没有,2018款才配备。在欧美,ESP是硬性规定必须配备的。

今年,2018款普拉多更让人诧异,涨价又减配,致使销量暴跌。普拉多2018款起售价为44.38万,2017款为43万,涨了1万多元。再看配置,2018款因排放限制取消了2.7L入门版,尾部没有了备胎,全时四驱换成了手动操作四驱,取消了后桥差速锁。普拉多在几项重要配置方面的缩水,使其“硬派越野气息”大打折扣,也让喜爱它的消费者心凉,销量暴跌。

合资车企产品减配责任在双方,是因无底线追求盈利、降低成本所致。在合资工厂,包括一汽在内的中方一般是代工生产者,丰田等外企是把关方。企业以盈利为第一要义,产品本土化后,在供应商选择、原料选择、工艺制作等方面,会想方设法压缩成本,减配是其中一个环节。

如此多的质量和口碑问题,势必会对一汽丰田的品牌形象造成极其不利的影响,销量下滑也再正常不过了。对于新车的质量应该有所把控,一汽丰田自身应该引起重视了,否则推出再多车型也无济于事。随着中国消费者消费水平的提高,消费观念趋于多元化、理性化,加上自主品牌的崛起,相关政策的陆续出台。合资车企要想再糊弄国人,就不容易了,还可能自食恶果。(汽车频道综合报道)

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